Nadie puede decir cuál es la verdadera razón o secreto, que ha llevado al Rally de Enduro Transmontaña, a convertirse en el gran clásico argentino y sudamericano de la especialidad, nosotros elegimos creer, que no existe una única razón o secreto, sino un cúmulo de razones y acciones que lo hicieron posible. ¿Que sea de las primeras en correrse en pareja o equipos?, ¿Que sea de las primeras y pocas que se animó e invirtió en una difusión sin fronteras, trayendo a eximios pilotos extranjeros a participar?, ¿Que recorra circuitos variables por los mejores cerros tucumanos?, ¿Que desde años busqué innovar y mejorar sus estándares edición tras edición?, puede ser estás u otras tantas razones, pero todo se simplifica en que los pilotos y el público la adopto, ellos son los verdaderos protagonistas del éxito, de la mística y de todo aquello que encierra una cita, por la cuál se espera y se prepara, durante un año entero.
Ganarla nunca ha sido sencillo, completarla, quizás alguna vez esporádica ha sido mas simple pero a lo laro de la historia, es un desafío sin igual
De historias y sucesos
Mucho ha pasado desde aquella primer edición en 1988 ganada por Roberto Mambrini y Juan Carlos Malika, cubriendo 92 kilómetros de cerros, cumbres y ríos tucumanos, pero la esencia poco cambio, centrada en la aventura, que con el paso de los años y las ediciones, llevo al conocido grito de guerra de la competencia, «El desafío no es ganar, el desafío es llegar». Por supuesto que tras 35 años de historia, el Transmontaña ha tenido innumerables metamorfosis, algunos cambios obligados por cuestiones políticas, ambientalistas o climáticas de cada momento, otros generados a partir del crecimiento del evento, como la voluntad de evolución de sus organizadores.
Si bien la organización no estuvo siempre a cargo del CTER, sino que han pasado ilustres enduristas en algún momento, como por ejemplo Damián Zavadivker y otros tantos, involucrados con la puesta en marcha del evento y su permanencia, La competencia fue durante décadas, una cita clásica del enduro y de enduristas tucumanos, ya que pocos eran los que se arrimaban desde otras latitudes a participar. Fue a partir del año 2010 tras su 20º edición, donde el evento decidió en serio abrir sus fronteras y lanzarse de lleno a nacionalizar la competencia, con un notorio cambio de políticas de difusión, junto a una inversión cada vez mas creciente, los enduristas tucumanos que por aquellos tiempos monopolizaban los podios, empezaron a competir con pilotos de todo el país, e incluso con los años, de países extranjeros.
Para el año 2011, la carrera superó la barrera de los 350 inscriptos, llamando la atención la presencia de más de 100 cordobeses en el Jardín de la República. A la difusión, se sumó un ambicioso plan de descentralizar y agilizar las inscripciones, poniendo puntos en distintas provincias y ciudades. Desde allí en adelante, todos los años el Transmontaña comenzó a crecer exponencialmente, en el número de participantes, como de distritos representados, siendo el 2015 un año clave en la historia, cuando para la edición 25º «Bodas de Plata», por primera vez un extranjero se llevaba la general, con el capitán del seleccionado de la USA Mike Brown a la cabeza junto a Luciano Benavides. El año siguiente 2016, también sería clave, ya que por primera vez el Transmontaña rompía la barrera de los 1000 inscriptos, con 1150 participantes, mientras que al año siguiente en 2017, la carrera llegaba a la increíble cifra de 1570 participantes, récord absoluto en el continente y segunda carrera mas popular del planeta, a la vez que otro extranjero, el italiano Matteo Cavallo junto a Diego Llanos, se llevaban la general con una de las dos tripulaciones que Beta Factory oficial, ponía en competencia, mientras el español Alfredo Gómez en aquel momento en KTM Oficial, quedaba en tercera ubicación, junto al tucumano Fernando Correa.
El 2017 también fue un año clave, ya que la organización del CTER, se sumó a la delegación de la primer misión argentina al Red Bull Romaniacs, presentando la carrera en la meca del hard enduro mundial, pero sobre todo, importando ideas para incluir en el Trans, naciendo a partir de allí entre otras cosas, el Prólogo Transmontaña, hoy ya un clásico de la carrera, que con los años seguramente pasará a ser parte ineludible del desafío para todos los pilotos.
En 2019 dos pilotos amateurs estonios recorrieron mas de 12.500 kilómetros para participar del Transmontaña alucinados por las historias que les habían contado en Rumania de la carrera
La locura local
En el Transmontaña nadie queda atrás, todos tienen un gran objetivo por el cuál luchar, las parejas y equipos fuertes, por el triunfo y la gloria representando a un equipo o una provincia o un país, otros luchan, por el suño de subir a un podio Transmontaña, algo que sin duda no olvidarán, mientras el resto, batalla por el llevarse el mérito de terminar la carrera junto a su compañero o compañeros, llevando en muchos casos la cuenta de los terminados y los no terminados en cada año.
Así fue como agrupaciones de todo el país, comenzaron a organizarse en pos de llevar cada año, mayor cantidad de participantes al Transmontaña, representado al club, la agrupación o la provincia, en la aventura. Rifas, cenas, sorteos y convocatorias por medios locales, son las estrategias para que nadie quede detrás, ya que el Transmontaña les pertenece a todos, no solo a aquellos capaces de correrlo con las mejores máquinas, equipos e implementos, porque si algo poseen los grandes clásicos argentinos del enduro, es la participación de todos sin distinción de edad, credo o medio mecánico.
Los RSP Enduro de Córdoba, una de las agrupaciones mas numerosas cada año en el Transmontaña. En ellos se representan a los grandes fanáticos de esta aventura (Foto: Ariel Santibañez)
Los ganadores históricos
| Ed. | Año | Piloto | Piloto | Incidencias | |
| 1º | 1988 | Roberto Mambrini | Juan Carlos Malika | ||
| 2º | 1991 | Roberto Mambrini | Raúl Becker | ||
| 3º | 1992 | Alfredo Cabello | Martín Blasco | ||
| 4º | 1993 | Roberto Mambrini | Dante Depetris | ||
| 5º | 1994 | Roberto Mambrini | Dante Depetris | ||
| 6º | 1995 | Pedro García | Juan Paz | ||
| 7º | 1996 | Jorge Dumas | Gustavo Cueto | ||
| 8º | 1997 | Roque Movane | Leandro Gutierrez | ||
| 9º | 1998 | Raúl Becker | Leonardo Chanfreau | ||
| 10º | 1999 | Raúl Becker | Franco Luis Gallardo | ||
| 11º | 2000 | Walter Ibañez | José Barrionuevo | ||
| 12º | 2001 | Roque Movane | José Barrionuevo | ||
| 13º | 2002 | Rodolfo Bollero | Walter Ibañez | ||
| 14º | 2003 | Rodolfo Bollero | Walter Ibañez | ||
| 15º | 2004 | Walter Ibañez | Adrián Espeche | ||
| 16º | 2005 | Walter Ibañez | Adrián Espeche | ||
| 17º | 2006 | Kevin Benavides | Walter Ibañez | 2007 cancelada | |
| 18º | 2008 | Walter Ibañez | José Carbonell | ||
| 19º | 2009 | Walter Ibañez | Adrián Espeche | ||
| 20º | 2010 | Kevin Benavides | Walter Ibañez | ||
| 21º | 2011 | Matías Giampietri | Federico Quesada | 354 pilotos | |
| 22º | 2012 | Matías Giampietri | Federico Quesada | 560 pilotos | |
| 23º | 2013 | Kevin Benavides | Luciano Benavides | 700 pilotos | |
| 24º | 2014 | Walter Ibañez | José Carbonell | 865 pilotos | |
| 25º | 2015 | Mike Brown | Luciano Benavides | 940 pilotos | |
| 26º | 2016 | Marcos Giustozzi | Cristián Arriegada | 1150 pilotos | |
| 27º | 2017 | Diego Llanos | Matteo Cavallo | 1570 pilotos | |
| 28º | 2018 | Matías Giampietri | Matías Giusta | 1360 pilotos | |
| 29º | 2019 | Diego Llanos | Franco Ayuso | 1195 pilotos | |
| 30º | 2021 | Matías Giampietri | Fernando Correa | 1160 pilotos | 2020 No se hizo Covid 19 |
| 31º | 2022 | Martin Mercado | Jose Maria Mercado | 1200 pilotos |